Betriebsgenehmigung (SPECIFIC) – wann, welche, wie?
Aus diesem Beitrag erfahren Sie:
1. Wann eine individuelle Betriebsgenehmigung nötig ist (nicht OPEN, nicht STS).
2. Welche Unterlagen erforderlich sind: Antrag, Risikobewertung (SORA), Operationshandbuch (OM).
3. Unterschied Allgemeingenehmigung vs. Einzelgenehmigung und was das operativ bedeutet.
4. LBA-OM-Vorlage, Update & Link sowie Bedingungen für generische Fluggebiete (SAIL II, M1/M2).
5. Neues Ortungs-Addendum: Mustertabelle als optionaler Zusatz zu SORA 1.2 für mehrere Standorte.
Wann brauchen Sie eine Genehmigung?
Für alle Flüge, die nicht in OPEN oder ein STS-Standardszenario fallen, ist bei der Luftfahrtbehörde eine individuelle Betriebsgenehmigung einzuholen. Dafür nötig: Antrag, SORA-Risikobewertung und ein Operationshandbuch (OM), das Organisation, Verfahren, Operationen, Schulung und eingesetzte UAS beschreibt. Das LBA stellt dafür eine Vorlage bereit, die wir in Projekten produktiv einsetzen.
Unsicher, ob Ihr Flug genehmigungspflichtig ist? Kontaktieren Sie uns – wir finden die einfachste Lösung.
LBA erleichtert die Dokumentation
Die LBA-OM-Vorlage ist europaweit anerkannt und wurde zuletzt aktualisiert (bessere Zugänglichkeit/Übersicht; inkl. Beispiel für ein generisches Fluggebiet). Download: LBA – Betriebsgenehmigung & Handbücher.
Generische Fluggebiete – Bedingungen (LBA)
Beantragung eines generischen Fluggebietes ist möglich bei:
– Max. Betriebsrisikoklasse SAIL II.
– Betrieb über kontrolliertem Boden, geringfügig bewohntem oder bewohntem Gebiet.
– BVLOS oder VLOS mit M2-Mitigation (generisch möglich).
– VLOS über bewohntem Gebiet mit M1 (low) möglich.
– Für den Antrag: Kapitel 3 „Fluggebiete“ (Teil C) der OM-Muster durch ein Beispiel für ein generisches Gebiet ersetzen.
Hinweis: Eine BVLOS-Allgemeingenehmigung wird weiterhin im Einzelfall geprüft. Bei zu vielen Variablen kann die Luftaufsicht eine spezielle Standortgenehmigung bevorzugen. Empfehlung: vorab Kontakt mit der Aufsicht.
Präzise Ortung – optionales Addendum zu SORA 1.2
LBA stellt eine Mustertabelle bereit, um Standortdaten für mehrere konkret benannte Einsatzorte zu sammeln (z. B. unterschiedliche Höhen/Fluggeschwindigkeiten). Änderungen dieser Parameter beeinflussen Flight Geography und Ground Risk Buffer; die Tabelle visualisiert dies übersichtlich und ergänzt Punkt 1.2 des SORA-Formulars.
Service & Fallstudie
Wir unterstützen bei Antrag, SORA und OM sowie bei der kompletten UAS-Implementierung. Mehr erfahren · Fallstudie zur Einführung von DJI Dock
Interessiert dich dieses Thema? Schau mal rein!
